今天我们分享的主人公是Zhang Xiao，一名来自天津的80后男生，拥有在中国、欧洲和美国汽车工业设计的求学和职业经历。
在工作之余，他和朋友经营了小有名气的电台“异能电台”，面向国内设计专业的学生和设计师。
我觉得最神奇的是，他在国内大学本科毕业4年后，辞去工作，来到美国重新读本科，学习汽车设计专业。
他为什么要这么做呢？在他眼中，中国和美国设计专业的本科教学有什么区别？不同国家的企业设计风格有何不同？
嘉宾介绍：
姓名：Zhang Xiao
本科：国内某航空航天大学
Art Center College of Design
（艺术中心设计学院）
职业：Automotive Designer
（汽车设计师）
访谈内容：
Z为择由教育，Zhang Xiao为被访嘉宾。
Part.1本科学术经历
Z：出国之前，你在国内一所航空航天大学学习工业设计专业，在工科院校学习设计和在其他类型的艺术院校比又有什么区别呢？
Zhang Xiao：
国内院校的工业设计，一般有两个渠道进入：一个是艺术生报考，一种就是文科和理科生都可以报考的。
我之前是理科生，没有学过画画，所以是进了专业后才开始接触设计相关的东西。
我在国内的大学是一所工科知名的院校，所以设计专业并不是很偏艺术类，更何况我们专业当时是一个新开的专业，在机电学院下。
不同类型学校的课程设置会不一样。艺术类学校，比如央美，就更多的是艺术生去申请。
他们在入学的时候就要有一定的绘画基础，录取对美术功底的要求也更高。据说，他们从大一开始就有绘画练习，平时也侧重于绘画表现。
对比工科院校的设计系学生，他们可能在逻辑性和功能上的实现方面会有所欠缺。
我们学校是一所工科院校，所以在前期的数学，物理等等课，会占用很多时间，而设计的专业课就接触的比较晚了。
工科院校学设计的学生相对会更加理性，但是在设计形态，视觉上的审美可能会逊色于艺术类院校的学生。
Z：去美国ArtCenter进行本科学习，你为什么会这么选择？家人对你的决定是什么态度？
Zhang Xiao：
ArtCenter在我入读的时候，学生的平均年龄是比较大的，大概在26岁左右。
以前我在国内工作的时候，我的领导，工作中接触到的一些外国人不少都是ArtCenter毕业的。
那个时候有相当一部分人会在有过工作经验或者有了本科学位后去ArtCenter读本科，所以我就没那么介意了。
不过现在ArtCenter扩招，学生的平均年龄也降低了，越来越多人在高中毕业之后来我们学校就读。
我家人对我的决定还是比较支持的，他们比较相信我的判断。ArtCenter学费很贵，我也纠结了比较久，毕竟自己不是富二代嘛。
后来我和学校的Financial Aid有过频繁交流，当时工作的老板推荐信也帮到了我，我拿到了不少奖学金，以前工作中也攒了一些钱，就觉得用这些金额的投资上这所学校是划算的，心理上平衡了很多。
其实除了金钱，还有时间上的投入，不过因为我以前在国内大学修过一部分课，并且有学位和工作经验，所以减免了一些学分，我在ArtCenter是从大二开始念的。
Z：你怎么评价 ArtCenter这所学校？
Zhang Xiao：
我认为“商业化”是ArtCenter最显著的特点。
比如，对比罗德岛艺术学院的工业设计专业我觉得它会更倾向于概念方面。
在理论之上有个支撑体系，就是说你设计出来不一定是很商业，很遵循市场规律的，可能会更像艺术品，也更符合他们培养艺术家的理念。
ArtCenter会更希望产品能大卖，希望学生掌握的知识能在工作中用得到。
我们学校的知名专业就是工业设计类，包括product design (产品设计)、transportation design（交通工具设计）、entertainment design（娱设计），比如做电影或者游戏概念设计的，这个方向毕业后就是去游戏公司，设计人物或者场景概念等等。
Z：你在中国和美国都念了设计专业的本科，你觉得有哪些区别？
Zhang Xiao：
我认为我在国内本科阶段学到的东西很有限，这并不是说学校不好，而是国内在设计方面的教育不够先进。
央美、同济大学在这方面会领先一点，但我认为总体上和ArtCenter存在一定的差距。
比如说，我在国内本科还要上数学课、物理课、学画工程制图等等，在工作后几乎用不上。而真正的设计课反而不受重视，直到毕业后我也不太真正懂设计是什么。
ArtCenter的课程从一开始，就非常注重作品的表现、技巧的培养，包括手绘等方面，教你工作中真正需要用到的东西。
ArtCenter是比较偏商业的院校，他们希望你毕业后就能直接去公司工作，学以致用，注重专业技能方面的培训。
理念或者概念的东西也重视，但是更侧重手头上的训练，我认为这就是最大的区别。
ArtCenter教的东西更实用，虽然也可以选工程类的课，但没那么难那么多。
比如说，车身结构、空气动力学等等的入门课，会让我们对这些有基本的了解，但并不会深入。我也认为做汽车设计，了解这些是锦上添花，但不是最重要的。
不过ArtCenter也不是完美的。它的一些课程教内容也存在过时的情况。
比如说，以前计算机发展的还没有这么快，大家都是在纸上手绘，学校里一些年龄大的老师也是教这些为主。如今已经不用这种形式去体现了，更多采用电脑绘图。
Part 2 工作与展望
Z：看到你的简历上，你有在美国Nissan，丹麦的Bang & Olufsen，上海的BMW都做过实习项目，这些对你来讲有哪些帮助呢？横跨三个地区，它们之间的审美和文化方面存在哪些差异呢？
Zhang Xiao：
学校教的东西毕竟是虚拟的，而在公司里接触到的是真实的项目。
在实际中看到设计师是如何设计、工作运作的流程，对今后找工作、提升设计质量很有帮助。
我们学校在网上有个平台，会放各种实习机会，我是通过这个平台申请到的。你也可以通过自己的人脉关系，或者在公司和学校合作的项目表现的不错，来获取实习机会。
我认为公司文化和氛围是和所处国家有关系。
比如，BMW因为是德企，所以会相对严肃一点，但我所在的Design Works又是一个下属的美国公司，人员构成非常丰富，有大陆人、香港人、台湾人、韩国人、美国人、德国人，公司文化就比较多元了。
Nissan虽然是日本公司，但因为是在美国的Studio，比较偏Fusion（混合文化），员工的构成和上海BMW一样丰富。
Nissan在美国的办公楼是富有现代感的日式风格，装饰也可以看出日本的气质和精神。
虽然办公楼体现了日本传统美学，但汽车设计方面就不仅仅强调日式风格了，反而尝试了很多激进的设计语言，这点和德国、北欧风格就完全不同了。
Bang & Olufsen我去的是公司本部，位于丹麦的一个小镇。
那里是很纯粹的北欧，而这个公司也是城市里最知名的企业。因为这个品牌是做音响很出名，所以这个城市的名片也叫做 “City of Sound”。
不过我经常开玩笑说它是“City of Silence”，因为那里太安静了。
我认为北欧的审美是很不同的，不仅这家公司，还有沃尔沃，他们更强调简化的设计，因为这种设计风格更耐久，更经得起时间的考验。
其实要把简单做好看也是很难得的，北欧风倾向于用更多自然的用料，给你很纯粹的感受，非常Raw（原生态）。
总的来说，北欧国民的审美比中国人要好，他们从小生活在设计包围的环境中，耳濡目染，自然是有影响的。
中国人的审美落后一些，这个跟经济发展和人民生活水平相关，一线城市会好很多。
美国人做出的东西相对比较粗犷，在精致工艺方面无法与欧洲和日本比较，是大开大合的作风。